联网汽车的稳定性怎样?应当采用哪些对策来维护它?
我还在思索一个问题，想找到一个大家不可缺少的设备或作用。对于我而言，很容易将这一荣誉给与特斯拉汽车的自动驾驶系统。每每我碰到交通阻塞时，我都是让车辆无人驾驶，与此同时我能逐渐思索一些事儿或播放视频有声阅读放松。这是一个极致的事例，表明技术性应当担负简单的工作中，并比人们做得更强。
可是，作为一名安全性科研工作人员，这样的事情也要我辗转难眠。假如的车辆被黑了，即使另一方远在异国他乡，也很容易要我偏移行车道或撞上货车。实际上，这类风险性不但适用无人驾驶汽车——一切连接网络的汽车都是有也许被接手，买车人也会被敲诈勒索。2015年，科学研究工作人员查里·斯泰格和查尔斯·维拉塞克展现了一辆被远程控制接手的菲亚特汽车，此车并依照她们的远程控制标示行车。这造成140万台汽车被招回，使它变成目前为止最贵的物联网平台进攻事情之一。
快放2年，道路上几乎每一辆新汽车都是有二种接口方式。最先，他们有一个数据连接，可以将流媒体播放內容传送到汽车上，这代表着互联网上的所有人都能够连接(而且极有可能毁坏)汽车。次之，汽车的核心部件都互相连接在一起，通常应用彻底沒有安全性层的联网协议书。例如：汽车在高速路上加快时，汽车录音机的声音会全自动扩大。尽管这一有效的功用是根据车轱辘转动感应器向音响系统推送信息来完成的，可是你还可以推论同一个通讯频带被反方向应用的概率。
使我们考虑一下这个问题可以在哪儿处理：
- 在车里。这也是在总体目标机器设备上运用安全系数的传统式对策。殊不知，汽车应用的联网协议书(如电子计算机局域网络)是在很早以前建立的，而之前基本上不重视安全系数。因而，一旦恶意程序进到汽车，就难以阻拦其散播。
- 在互联网中，评定数据流量以检验恶意程序。殊不知，汽车将在行车中的所有部位联接移动数据网络和Wi-Fi互联网。因而，维护汽车免遭黑客攻击是特别有成就感的。
- 在汽车的进口点，网络堆栈容许外界实体线与汽车通讯。根据评定进到汽车的消息和数据，大家最有可能检验和避免进攻。
那麼大家能干什么呢?希望该行业的全部科学研究工作人员和开发者维护联网车子生态体系，这包含汽车生产商，她们必须在重要系统软件(如刹车踏板、转为)和信息管理系统(录音机、电脑浏览器)中间设定安全性天然屏障，这也包含可以检验和鉴别对于汽车进攻的互联网服务提供商，主要包括注安师，期待它们能将维护数百万台物联网设备的可贵工作经验和专业技能拿出来。最终，我坚信人工神经网络，不论是在机器设备上或是在互联网上，都能够变成维护这种物联网技术直接使用移动端访问普通的网站，会因移动端宽度的限制因素，导致访问者需要左右滑动，以及放大的操作，才能的主要专用工具。